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世界LNG运输船发展方向

发稿时间:2019/2/27来源:

随着国际社会和海事界对环境保护的日益关注,液化天然气(LNG)作为清洁能源,目前正成为世界未来燃料的新焦点。在这种背景下,LNG运输业也得以蓬勃发展。LNG运输船,因其具有复杂的建造技术,巨额的造价和潜在的风险的特点,故被誉为世界造船“皇冠上的明珠”。

1959年,美国改装了第一艘LNG运输船并成功实现LNG海上运输。1964年,英国建造了世界第一艘LNG运输船。1965年,法国也造出了LNG运输船。上世纪60年代末至70年代初,意大利、挪威、瑞典等欧洲国家纷纷开始LNG运输船的建造。欧美于上世纪80年代前垄断了世界LNG运输船建造市场。

1981年,日本造出了本国第一艘LNG运输船,通过技术引进和本国船东的支持,于80年代中期大举进军LNG运输船建造市场。1994年,韩国也造出了本国第一艘LNG运输船,并开始与日本进行激烈的市场竞争,此时欧洲已基本被挤出了这一市场。21世纪以来,韩国以其先进的LNG技术和低价战略占据了全球大部分市场份额,成为了LNG运输船世界第一制造大国。

我国进军LNG运输船市场相对较晚,但发展迅速。沪东中华造船厂于1998年开始大型LNG运输船的研发,并于2008年成功交付首艘中国自主设计、建造的LNG运输船“大鹏昊”号。2015年,江南造船厂建造了全球最大的30000立方米CLNG运输船“海洋石油301”号。2017年,沪东中华造船厂又力压韩、日,成功拿下4174000立方米LNG运输船订单和2174000立方米FSRU订单。其他船厂如大连中远船务、扬子江船业、厦船重工、新乐船厂、丰顺船舶重工、惠生海工也都加快了对LNG运输船的研发,并已承接了多艘LNG运输船、FLNG的建造。

60年来,世界LNG运输船的建造市场经历了从欧美到日本再到韩国的转移过程,并奠定了现今中、韩、日三国瓜分市场的基本格局:中国发展迅猛,韩国优势明显,日本逐渐复苏。

船型发展方向

1、 极地自破冰型LNG运输船

2017128日,由韩国大宇船厂(DSME)建造的全球首艘极地自破冰型LNG运输船Christophede Margerie号(见图3)在萨贝塔港(Sabetta)接收第一批Yamal LNG项目货物,标志中俄能源合作重大项目Yamal LNG项目正式投产。该项目位于俄罗斯境内的北极圈内,是地处最偏远的LNG生产地之一,未来将通过固定的15艘破冰LNG运输船通过北极航道穿过冰层覆盖的极区向西北和东北运送LNG货物。

DSME因其在自破冰型运输船领域强大的技术实力于2014年取得了YamalLNG项目全部15艘破冰LNG运输船的订单,每艘造价高达3.2亿美元,比常规LNG运输船造价约贵1亿美元,属于超高附加值船舶。我国自破冰型运输船的技术储备相对较少,破冰LNG运输船的建造尚未涉及,在船型设计、冰池试验、低温材料、设备防寒防冻等领域尚有较大研究空间。20161月,由广船国际建造的全球首艘极地重载甲板运输船“AUDAX”交付,是我国在极地船舶建造领域取得的重大突破,也让中国造船寄希望在不远的未来进军极LNG运输船市场。

2、 液化天然气浮式储存和再气化装置(LNG-FSRU

液化天然气浮式储存和再气化装置(LNG-FSRU)是长期定位在特定海域的浮式海上设施,具有LNG接收、储存、再气化并向陆上天然气管道直接输送天然气功能,当配备推进系统时,兼具LNG运输船的转运功能。LNG-FSRU可以理解为海上LNG接收终端,它相较于传统陆上LNG接收终端享有投资成本低、建造周期短、便于迁移等优点。

全球第一艘LNG-FSRU Golar Spirit号于2008年在新加坡吉宝船厂(Keppel Shipyard)由一艘LNG运输船改装而成;第一艘新造LNG-FSRU Independence号(图4)于2014年在韩国现代重工(HHI)建造而成。现今全球仅有韩国的三家船厂(现代、大宇、三星)具有新造大型LNG-FSRU的经验,我国沪东中华造船厂已在2017年获得2174000立方米LNG-FSRU订单,成功打破了韩国船厂在大型LNG-FSRU新造船市场的垄断。

3、 液化天然气浮式生产储卸装置(LNG-FPSO

液化天然气浮式生产储卸装置(LNG-FPSO),也被称为浮式液化天然气设施(FLNG),是集海上LNG生产、储存和装卸为一体的新型浮式生产储卸装置,主要应用于边际气田的开采和海上油田伴生气(Oil-associatedGas)的回收,具有建造周期短、造价低、安全性高、灵活度大等优点,市场前景好。

全球首艘LNG-FPSOPFLNG Satu号于2016年在韩国大宇船厂(DSME)建成;全球第二艘LNG-FPSO Prelude号也是现今最大的浮式生产设施,其长度为488米,储存能力达326000立方米,由韩国三星重工(SHI)于2017年建成。20177月,我国惠生海工成功交付全球首个驳船型浮式天然气液化和存储设施Caribbean FLNG,标志着我国已跻身全球LNG-FPSO建造市场的领先梯队。

4LNG燃料加注船

随着排放限制区(ECA0.1%燃料限硫令的生效,以及全球0.5%限硫令的日益临近,越来越多的船东开始考虑将LNG作为船用燃料以满足燃料新规。截至2017年底,全球运营的LNG动力船共约120艘,在建LNG动力船111,另还有114艘船舶为LNG动力设施预留了空间(LNG Ready)随时可改造为LNG动力船。全球LNG动力船主要在港口停泊时通过LNG槽车加注LNG燃料,部分具有LNG加注设施的港口通过LNG岸站加注或浮式设施加注。

20172月,由韩国韩进重工建造的全球首艘专用LNG加注船Engie Zeebrugge号(见图7)顺利交付,壳牌(Shell)在韩国STX重工建造的首艘LNG加注船Cardissa号也于20176月交付,两船将分别服务于比利时泽布吕赫港(Zeebrugge)和荷兰鹿特丹港(Rotterdam)。20182月,沪东中华造船厂签订了118600立方米LNG加注船的合同,该船是全球最大LNG加注船,将为全球最大22000TEU集装箱船供应LNG燃料。全球LNG动力船的数量还将继续增长,相应的LNG燃料加注船也将配套增长,市场巨大。

LNG运输船历经几十年的技术革新,不断向大型化、高效化、节能化、安全可靠等方向发展,同时还衍生出极地LNG运输船、LNG-FSRULNG-FPSOLNG燃料加注船等新的产业方向。我国在LNG运输船的建造市场中已占据了一席之地,但需要承认的是部分LNG运输船关键技术还掌握在欧美等传统技术强国手中,我国在努力争取全球LNG运输船及相关产业市场份额的同时,还应继续对科研技术进行深入的研究,争取早日获得全球LNG运输船市场和技术的双重主导权。


(来源:能源情报)